約翰·卡薩達，美國北卡羅來納大學教授，國際航空城會議主席，“航空大都市概念模型”的創立者。

　　什么是“軟環境”？

　　“Soft environment”(軟環境)——究竟什么是“軟環境”呢?

　　卡薩達先生分享了他的觀點：“我們不能將航空港區建設成一個只是擁有高新科技的產業區，除非你除了工作不需要其它的一切，包括綠色植物和娛樂設施。”

　　卡薩達先生還說出了自己的切身感受，世界上很多航空經濟區都缺少一種生機，缺乏高品質的生活，這會讓這里變成一個無聊的地方。“我不會想要生活在那樣的地方，所以對于鄭州航空港區來說，現在的挑戰是要將航空港建成現代的航空城市，而不只是一個產業區。”

　　他認為要想留住優秀人才、留住高質量的企業、要想建設現代化的航空大都市，僅僅進行產業導入是不夠的，還應該做好軟環境建設，解決好產城融合的問題，比如提供完善的生活配套設施、國際化的酒店服務、引進國際優秀人才、打造國際學校等等，創造一個充滿生活氣息且國際化的社區環境。

　　中國航空港經濟區建設有泡沫嗎？

　　卡薩達先生認為，現在有一大批航空城在中國興起，中國是世界上最為力推“航空大都市”模型的國家。最新的數據可能有60個航空港經濟區的規劃，但是實際上到底有沒有產生投資泡沫，要取決于規劃者是如何打造這個航空港經濟區的。

　　“如果他們只是以此為契機，做一個大規模的、不假思索的房地產運動或者圈地運動，那么很可能會產生泡沫。但是如果按照航空大都市的發展思路去做的話，就不會。”

　　卡薩達認為，打造航空經濟要緊緊圍繞機場基礎設施建設，而且是要結合當地的發展特色。更宏觀一點來講，打造航空經濟也是在織這樣一張網——有可能一個機場的下游就是另一個機場的上游，相互提供各自所需要的材料，這樣它們之間會產生一個很好的互動和促進。

　　“航空經濟的發展現在處于一個騰飛的階段，在有清晰定位的情況下，別說六七十個，就是規劃一百多個的話也是有可能的。”卡薩達先生對航空經濟的發展充滿了希望。

　　航空港區如何進行產業培育？

　　卡薩達先生認為，航空港區產業發展的問題，尤其是航空制造業的發展要考慮幾個問題：一是要發展與航空直接相關的產業，比如飛機零部件制造、組裝等;二是要綜合考慮產品的空運成本，包括重量、體積和價值等因素;三要考慮產業鏈與需求鏈，這些產業也是共存共生的，比如與生物制藥的相關的是藥品包裝產業。

　　基于以上幾方面的考慮，卡薩達指出，要大力培育新興產業、高精尖產業以及適合航空經濟發展的產業，比如航空制造、生物醫藥、IT產業、精密儀器新鮮花卉、高端食品等產業。